| Argonautas
Del Plata |
Primer
Relevamiento |
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12/01/2004 |
Expedición
(Río Luján 2004)
Fecha estimada: 24.04.2004~ 25.04.2004 |
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| Informe
del relevamiento |
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- 06:20:Partida
de Juan Carlos Paré (JCP) y Jorge
Cerasale (JAC) rumbo a Tigre para relevar
los tramos finales del curso del Río
y determinar su navegabilidad, sobre todo
en la zona que JCP recordaba cubierta por
juncales. |
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| Partida |
- 07:07: Botadura
del gomón Albatros en el Río
Luján procediendo a remontar el curso. |
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| Contacto
PNA |
- 07:30; Parada
en el Destacamento de la Prefectura Naval
Argentina Díque Luján (PNADL).
El Ayudante Néstor Fortunato nos informa que con “Escala 40” el
Luján es perfectamente navegable.
También nos informa que a partir del 28.01.2004 el nuevo Jefe del
Destacamento será el Sub Prefecto Fernández. Nos aconseja
elevar una nota comunicando fecha y participantes de la Travesía
(teléfono del destacamento: 4728 0306).
La frecuencia para el Destacamento es el Canal 16 y la nomenclatura del
Destacamento es “DL” (Delta Lima).
Sugiere que nuestra Expedición puede contar con apoyo de la PNA,
incluyendo acompañamientos en algunos sectores del Río.
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| Mateada |
- 08:16: Poco
antes del A° Matrero descubrimos un estrecho
canal que recorrimos y aprovechamos la pausa
para re-hidratarnos con una infusión
de Ilex Paraguariensis. |
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| Puente
RP 35 |
-08:55 a 09:05:
Se retoma la navegación. Se avista
el Puente de la Ruta Provincial 25. Se supera
dicho Puente. |
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| Vuelta
y termino relevamiento. |
-09:50 a 11:50:
Se encuentra el cauce obstruido por un tronco.
Teniendo en cuenta la hora y que eran sólo
dos personas y no contaban con el equipo
adecuado, se juzgó razonable emprender
en retorno. Los Argonautas descubren, mientras
regresaban descubrieron en uno de los campos
adyacentes al curso de agua un mojón
que JAC interpretó como un Punto Estación
del IGM, pero que terminó siendo un
mojón del Ministerio de Obras Públicas
de la Provincia de Buenos Aires que databa
de 1940. Se arribó a la guardería
dando por terminado el relevamiento. |
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| Evaluación |
El curso varía
desde algunos cientos de metros a poco más
que la manga del Albatros, desde orillas
de vegetación impenetrable a vastos
campos de pastoreo donde la vista se pierde
en el horizonte. También se ven extremos
en las urbanizaciones a sus orillas: Lujosos “countries” fluviales,
chacras, ruinas de antiguas viviendas que
nos recuerdan que es la Naturaleza la que
manda... Son varios ríos en el mismo
Río. |
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Embarca-
ciones |
En función
de la navegabilidad que pudimos verificar,
se sugiere reemplazar la formación
inicial de 2 gomones por una lancha (bien
podría ser nuevamente la “Huala” con
el Motor de 25 HP) para transportar a las
4 personas y su equipo. Pero eso implicará mayor
peso: teniendo en cuenta las obstrucciones
del terreno (como los troncos que encontramos)
y el tajamar cercano a la RN 9, será aconsejable
contar con un malacate o con un sistema de
poleas que permita arrastrar la Embarcación
fuera del agua para superar obstáculos. |
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| Velocidad |
Corriente arriba,
con dos personas y equipo a bordo, se obtuvo
una velocidad de 11 Nudos (± 20 Km/h)
y corriente debajo de casi 25 Km/h. No hubo
prácticamente incidencia del Viento.
Contar con un motor mayor acortará los
tiempos. Si bien el motor de más potencia
nos dará mayor velocidad, hay muchos
tramos del Río donde no podrá navegarse
demasiado rápido dadas las curvas
y contracurvas del curso. |
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Comuni-
-caciones
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La nueva adquisición
del Jefe de Proyecto podrá complementarse
con un antenamiento elevado para ganar mayor
alcance y prolongar los períodos en
los que pueda mantenerse comunicación
con la PNA DL. |
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| Duración |
Una opción
es arrancar a primera hora desde la Sede
del Jefe de Proyecto. Otra puede ser pernoctar
la noche del Viernes en Suipacha (a 122 Km
al Oeste de Buenos Aires) y amanecer más
cerca del punto de partida.
Sí, es ineludible que el sábado por la noche se acampe en
el Camping de Río Luján y RN9. El campamento podrá ser
aprovisionado por el Equipo de Tierra. El día domingo será mucho
más liviano que el sábado y posiblemente al mediodía
se dé por terminada la Expedición. |
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| Otrosí digo |
Una segunda opción,
que dejo a criterio del Jefe de Proyecto
es la de – imitando a Livingston (y
a Stanley) se remonte el curso del Luján,
iniciando la Travesía en el Río
de La Plata y terminándola en Suipacha,
aunque de esta forma, la noche del Sábado
al Domingo habrá que acampar en algún
lugar no relevado aún. |
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Otros
relevamientos |
A mediados de
Febrero se realizará un segundo relevamiento
(esta vez en Suipacha) para estudiar la botadura
de la Huala (o de los gomones) y los primeros
tramos de la navegación. |
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| Los tiempos son
importantes, también. Hay que saber
de antemano cuánto tiempo de viaje
tenemos, cuánto llevará inflar
el bote o redistribuir el peso entre las
mochilas de los integrantes. Generalmente
en los GPS hay una función que permite
calcular la hora de salida y puesta del sol
en un lugar determinado. Así podremos
saber las horas de luz con las que contamos
para realizar las actividades a campo y cuándo
será conveniente empezar a armar el
campamento. Los tiempos deben calcularse
con holgura: aún divididos en grupos,
no se tardará mucho menos de una hora
en armar las carpas y preparar la cena. |
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Cronograma
Estimativo |
| 00.00.00 |
05:00 |
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07:00 |
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09:00 |
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11:00 |
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13:00 |
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15:00 |
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17:00 |
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19:00 |
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21:00 |
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Información
del Proyecto |
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| Objetivos |
Navegación desde
sus nacientes en las cercanías
de Suipacha (Buenos Aires) hasta su
desembocadura en el Río de La
Plata. |
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| Jefe
de Proyecto |
Juan Carlos Paré. |
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Información
cartográfica |
Instituto
Geográfico Militar (IGM)
Suipacha (3560-16-2)
Mercedes (3560-11-3)
Luján (3560-11-4)
Open Door (3560-11-2)
Pilar (3560-12-1)
Campana Sur (3560-6-3)
Canal Gobernador Arias (3560-6-4)
San Fernando (3560-12-2)
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Medios
de
Transporte |
Unidad Móvil
Terrestre (UMT) 1 ó 2 hasta
el punto de embarque y en la desembocadura
del Río Luján.
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Materiales y
Equipos |
- Machete(s).
- Caja Estanca (para equipos electrónicos y cartas)
- GPS
- Cartas de navegación y elementos de navegación
- Cabos
- Botiquín (incluyendo protector solar, repelente de insectos
y antihistamínicos)
- Cámaras de Video (una para cada Equipo)
- Cámaras fotográficas (Ibídem)
- Sombrero, Gorro o similar.
- Traje de agua
- Equipo completo de ropa seca (embolsado)
- Toallón (embolsado)
- Chalecos salvavidas.
- Bengala
- Equipo de mate
- 5 l de agua potable por participante del Equipo de Navegación.
- Comida c.s.p. 2 días.
- Combustible
- Remos auxiliares
- Bichero o Vara para ayudar el avance del Gomón
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| Comunicaciones |
2 Equipos VHF y VHF
Marino – Telefonía celular.
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Conformación
de Equipos |
- Equipo de Navegación:
Juan Carlos Paré, Daniel Ricardi,
Alejandro Tychojkij, Jorge A. Cerasale.
- Equipo de Tierra: A determinar.
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Distribución
de
Tareas |
En este Proyecto, el
Equipo de Tierra se limitará a
transportar la embarcación y
la tripulación del Equipo de
Navegación, y aprovisionar el
Campamento de Río Luján
y Ruta Nacional 9.
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| Comentarios
/ Observaciones |
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